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為何移動互聯網還沒有向駕校“開炮”?

發布時間:2015-05-22 瀏覽次數:2101

     日前,有央媒報道,在機動車高速普及的今天,各地駕校的收費在近年來持續上漲,部分城市2015年的學車價格突破1萬元,“上市駕校”毛利率普遍超過50%;此外,一些地方屢屢上演“駕考腐敗”,考官違規收受的“駕考紅包”達到千萬元之巨。

     在目前的學車流程中,學員必須經過駕校培訓才能參加考試。其主要的理由支持來源于只有駕校才擁有經過特殊改裝的教練車,才能確保專業的教學,此前呼吁放開個人教練制度被否決,公安部門的答案就是教練的資質審核難以協調。這一回答并非毫無根據,但對于個體化迅速流動,尤其是人們已經很難去適應統一、固定、連續教學模式時,改革變得理所應當。

    從理論上出發,教練應該獨立于駕校,其資質審核的權力應該下放給市場上的第三方機構,政府部門只需要對第三方機構進行監管即可。而在獲得授權之后,教練應該可以選擇“多點執業”,各地的教學進度、方式也應該有一個基本統一的框架。這樣,一旦學員發生流動,就可以實現各地流轉學習、考試。此外,學員在學習過程中,可以通過打分等方式確保讓目前頗為普遍的教練的惡劣態度得到扭轉。

     某種程度上,駕校猶如出租車公司,在進入市場交易的環節中,阻力效果明顯。而如何實現上述自由學車的愿望呢?毫無疑問,該領域需要迎來一款或多款靠譜的APP。通過APP,學員與教練可以實現直接接觸,將教學分階段肢解,又可以促進更好學車體驗的誕生。然而,在移動互聯網風暴席卷一切的今天,為何這樣的APP尚未出現在我們的面前呢?

    原因當然來自多方面。其一,是駕校本身的模式雖然極為陳舊,但卻占據了固有利益,駕校的阻撓是可以想見的。其二,駕校監管部門缺乏改革動力。本文開頭就提到的“駕考腐敗”現象,“駕考紅包”的存在,使得機動車輛管理所成為權力尋租的重災區。所以,從現有的學車模式到監管機構,改變現狀的動力很弱。

     改革的動力來源并不多,但改革的呼聲卻很大,改革的動力也在積聚。只要哪個領域存在價格高、服務差的現象,哪個領域就會成為改革的熱土,因為這樣的領域通過改革可以擠壓出份額巨大的蛋糕,可以成為新興市場。就在不久前,四川、廣東深圳等地已經打破了駕校對駕考的專營權,開始試點學員自主預約考試。這樣的舉動并不能撼動駕校的絕對霸主地位,但只要政策的口子一開,只要學員的需求被喚起,變革就變得不可逆轉。

     對此,我們也順勢呼吁:移動互聯網,請向駕校開炮吧!

     來源: 南方都市報(深圳)

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